昆明地鐵4號線的尷尬與潛力

9月23號,昆明地鐵4號線開通運營,這是迄今為止昆明運營里程最長的地鐵線,有43.42公里,29個車站,但令人尷尬的是,開通數日來4號線客運量不高,特別是開通首日的客運量僅3.85萬人次,客流強度每公里還不到1000人次,而國內地鐵客流強度最高的上海,每公里高達1.37萬,昆明在4號線開通前的7月份,其他幾條地鐵線的客流強度每公里也超過5000人次。

昆明地鐵4號線的尷尬與潛力

昆明地鐵4號線開通首日,車廂里空空蕩蕩

隨著時間推移,4號線后續載客量應該會有提高,但估計在很長一段時間里,4號線的客流強度很有可能是昆明已開通地鐵中最低的。

對于4號線開通首日客流量稀少的現象,國內地鐵研究者,微博博主阿牛曾分析說,最重要的原因是開通前缺乏宣傳,在22號晚官方才宣布第二天開通的消息,許多市民都不知道4號線要通車,即使知道了也不好臨時調整第二天的出行方式。

對于地鐵4號線在22號晚間才宣布第二天投運的做法,昆明人也都困惑不解,為什么一條地鐵線的開通要在開行前一天晚上才搞“突然襲擊”,弄得像央行宣布降息、發改委宣布汽油漲價一樣,而不是開通前好多天就大張旗鼓地宣傳,恐怕永遠也不會有答案了。

但地鐵4號線客流量低的根本原因,消息宣布太突然還在其次,主要其實是這條線路沒有經過昆明人口密集區、主要商業商務區,并非昆明人上下班通勤的主要交通路線,沿線大量區域還處于開發階段,居住人口也比較少。

從地圖上看,地鐵4號線是目前昆明所有已開通地鐵中,唯一全程不經過一環內的線路,二環外到呈貢之間的里程占4號線全程的一半左右,途經的東市區、呈貢西片區都是目前人口密度比較低的地段,客流量當然不可能高。

昆明地鐵4號線的尷尬與潛力

4號線繞行經過的呈貢西片區,目前還是呈貢新城的“第三世界”

4號線開通后受益最大的區域其實是西北新城,此前西北新城幾乎所有開發項目都以4號線作賣點,但西北新城目前仍處于建設階段,許多住宅小區尚未交房,人口密度比較低,商業和商務氛圍也不足,短期內地鐵客流肯定上不去。

4號線的南端終點在昆明高鐵站,但在呈貢區的走向特意繞道呈貢新城靠近滇池,位于昆玉高速以西的區域,目的也是帶動該片區的發展,可也正是因為這個原因,這個區域的大規模開發才剛剛開始,遠離呈貢經濟、文化和人口核心,開發面貌與昆玉高速以東的呈貢新城東部差距較大,對4號線的客流貢獻不大。

總的來看,4號線從線路規劃上就是為了帶動昆明相對落后區域的發展,比如西北片區、東市區、呈貢西片區,帶動作用也比較明顯,尤其是西北新城,從過去被昆明人嫌棄到如今的開發與置業熱點,4號線功不可沒,可是人口和產業聚集需要一個過程,4號線線路規劃的初衷也決定了它在相當長的一段時間里,將會成為昆明運營效益比較低的一條地鐵。

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  • 房網用戶

    房地產開發是首要任務!交通堵就堵點啦!畢竟昆明傳統老城區已經逐步發展成貧民窟。沒多少油水!
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  • 房網用戶

    房地產開發是首要任務!交通堵就堵點啦!畢竟昆明傳統老城區已經逐步發展成貧民窟。沒多少油水!
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  • 房網用戶

    慢慢來,或許還有很多人不知道4號線開通運營
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